"无车承运人"是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。"无车承运人"指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。"无车承运人"具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。"无车承运人"一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的"批发"运输而产生的运费差价。

无车承运人发展的重要意义：

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现"线上资源合理配置、线下物流高效运行"，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业"降本增效"，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。

无车承运人未来趋势如何： 

2016年9月交通运输部办公厅通过《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展的意见》，鼓励无车承运人物流创新发展，加快完善与新经济形态下相适应的体制机制，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流也降本增效。数字化的物流平台是未来十年的趋势。物流行业不再是一味的低价竞争，而是通过平台资源整合，合作共赢。车辆较少，或没一辆货车，平台运营，都是合法的。 由国家交通部和国税总局联合，2016年推进试点， 2019年7月1日开始，准入门槛更高。（摘自网络）