德国艾世捷公司最近发布了2023年集装箱物流业预测报告，其中强调了航运和供应链行业在2023年的全球主要趋势。该报告提醒业内人士注意今年行业将出现的一些最关键的问题，从而帮助大家更好地为新一年做好准备。

- 大多数受访者预测，集装箱运价和合同运价将在2023年进一步下降。

"2023年的整体前景仍然黯淡。欧洲受到历史上最高的通货膨胀的严重打击；中国正在努力应对病毒，而美国继续目睹腹地运输的挑战和劳工骚乱。这些主要的挑战将在2023年继续存在。德国艾世捷公司（Container xChange）的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs说："消费者信心会回升，但这取决于是否在未来有更多的全球性重大事件的干扰。

大多数接受调查的专家预测，通货膨胀和经济衰退将在2023年带来更大的影响，并将成为干扰的最大驱动力。

''由于通货膨胀加剧，劳动力市场将出现更多的动荡，这肯定会导致更多的罢工，特别是在欧洲、英国和北美。Caspian Container ´公司首席运营官Aamir S. Mir在接受采访时说："正如我们以前所看到的，罢工导致港口运营缓慢，这可能会加剧供应问题。

谈到费率，报告进一步预测，长期航运合同费率将在2023年出现上升，尽管是逐步上升。这种缓慢的增长适用于所有的运输方式。当谈判使合同费率与现货费率一致时，预计将出现重设。另一方面，在供需达到平衡之前，货代公司将倾向于短期合同，直到费率稳定下来。"报告称："在作出任何长期的航空货运承诺之前，货运代理将会采取'等待和观察'"的态度。

2023年，干货和冷藏货物的卡车运输费率将继续下降。随着市场条件和货运量恢复到疫情前的数字，货运吨位将继续收缩。

2022年未解决的工人罢工问题将在2023年蔓延开来。此外，由于通货膨胀导致的价格上涨对工人的可支配收入造成压力，欧洲和北美经济体的劳工不满情绪可能会增长，新的罢工发生的可能性很大。在这种情况下，它将导致全球供应链的中断。

''对承运人来说，两年，几乎三年的特殊时期肯定要结束了。由于不同的供需平衡，他们将不得不重新适应较低的利润率。许多客户在上升周期中被迫签订高成本合同，在下降周期中会报复。在超额利润之后可能会出现监管的压力，无论是像FMC、欧盟或中国的MOC这样的机构，因为他们各自审查联盟豁免、新的税收法规，或托运人在不同机构提出的几个投诉的先例。

该报告进一步涵盖了对3PL（第三方物流）市场在2023年稳固发展的期望。据报道，预计到2027年将达到17,897.4亿美元。列表中的另一个关键趋势是围绕行业的数字化转型。在未来几年，航运业对数字技术的采用将集中在船舶时刻表、直观的预订界面、即时的舱位预订和运力确认。在这方面，行业的主要关注点将是通过自动化的数据-分析-决策-行动周期让系统实现互动。

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