前段时间的宁波港的阳明船公司的“动明”轮爆炸事件估计大家都在朋友圈看到了。据调查来看，货物为五类危险品，货主并未瞒报，根据MSDS，该产品无需冷藏，但是却以冷代干，船公司依据托运人的申请，所以才未对冷藏集装箱进行连接电源。从整体情况来看，好像谁都无过错。那最终谁来承担这次的损失呢？8月18日，阳明船公司发布声明，宣布共同海损。宁波和义乌的一些货主和工厂就不淡定了，他们应该要共同承担吗？小编整理了一些共同海损的知识点分享给大家。

     共同海损（General Average）是海事法中的一个概念，指的是当船舶和货物在海上遇到共同危险时，为了共同安全，故意而合理地牺牲部分财产或者产生某些费用，这些损失和费用由船舶、货物和运费按各自的价值比例共同分担的一种法律制度。

共同海损的构成条件通常包括以下几个要素：

(1) 必须有共同的、真实的危险存在，即船舶和货物都面临威胁，且危险是客观真实的。

(2) 采取的措施必须是有意的、合理的，并且是为了解除共同危险。

(3) 牺牲和费用必须是特殊的、直接的，即这些损失或费用是在正常营运情况下不会发生的。

(4) 采取的共同海损措施必须有效果，即这些措施最终达到了保全船货或其他财产的目的。

1. 国际公约和规则：如《约克-安特卫普规则》（York-Antwerp Rules），这是一套国际公认的共同海损理算规则，被广泛用于调整和规范共同海损的行为和理算过程。

2. 国内立法：在中国，共同海损的法律依据主要是《中华人民共和国海商法》。该法律对共同海损的定义、成立条件、牺牲和费用的确定、分摊原则等都作了明确规定。

3. 海事诉讼特别程序法：在处理共同海损的诉讼方面，中国还有《海事诉讼特别程序法》提供程序上的指导。

4. 中国国际贸易促进委员会海损理算规则：这是中国特定的理算规则，适用于在中国进行共同海损理算的情况。

5. 民事诉讼法：在管辖和诉讼程序方面，共同海损案件的审理还需遵循《中华人民共和国民事诉讼法》的相关规定。

6. 最高人民法院的司法解释：最高人民法院也会发布相关的司法解释，对共同海损的法律适用和案件审理提供指导。

1. 存在真实的共同危险。

2. 采取的牺牲或费用是故意的、合理的。

3. 牺牲或费用是为了共同安全。

1. 货物的抛弃或损坏。

2. 船舶的损坏。

3. 运费的损失。

1. 救助费用。

2. 拖带费用。

3. 修理费用。

4. 其他为了共同安全而产生的费用。

1. 船长或船东在采取共同海损行为后，通常需要向有关方发出共同海损声明。

1. 由专业的理算师进行，以确定各方应分担的金额。

1.货物所有人在提货前通常需要提供共同海损担保，以证明他们将承担未来确定的共同海损分摊。

1.单独海损是指只有船舶或货物所有者自己承担的损失，不涉及其他方的分摊。

1. 通常由海上货物运输保险和船舶保险覆盖，但保险合同中会有特定的条款规定。

 其实涉及具体的案件，比单看这个条款要复杂的多。重要的是当有争论发生的时候，我们是否能够拿出充分的理由及足够的证据来抗辩跟应对，所以此次事情也提醒所有的货主朋友做好企业合规，提前预判分析风险，做好流程化管理。该买的保险提前买，该有的流程一步都不能少。遇事不慌，需要协助找KSA。我们会一直致力于提供客户高价值的服务咨询。

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